В России, как известно, две беды. Одна из них — дороги. Ежегодно тратятся миллиарды рублей на ремонт и строительство дорог в нашей стране.
В конце 2015 года Росавтодор озвучил намерение создать лучшие условия для строительства новых и ремонта старых дорог. В период с 2016 года по 2020 год планировалось развитие дорожной науки, введение новейших материалов и технологий. На разработку, исследования и экспериментальное строительство дорог было выделено 3,6 млрд. рублей. Но подтвердить целевое использование этих средств никто не смог.
Новейшие технологии и инновационные процессы чаще всего были только на бумаге. А экономическая эффективность разработок никак не была подтверждена. По данным за 2018-2020 годы, на дорогах федерального значения должно было быть использовано 264 новейших технологий и материалов. По факту, 168 из них не имеют никакого отношения к современным новейшим технологиям. А это почти 64%.
Значит, никаких долговечных материалов, новейших технологий, экономически выгодных работ на дорогах общего пользования не проводилось? Такие работы были, но они имеют место только на определенных участках дорог или же только на дорогах стратегического значения.
Почему так произошло? Счетная палата считает, что нет общего государственного органа, который бы отвечал за развитие дорожной отрасли в целом, в том числе, и за разработку и использование новейших технологий. А впоследствии и осуществлял бы полный контроль.
Исследования, проводимые в части строительства дорог, не систематизируются, не объединяются. Да и общей среды для создания и совершенствования строительных технологий попросту нет. Нет так же в нашей стране и специальных испытательных полигонов для опытных образцов и усовершенствования существующих материалов для строительства и ремонта дорог.
Отметим, что, по данным Счетной палаты, исследования, разработки и работы в изучении новейших средств не проводились в период с 2014 по 2020 годы.
